À medida que o Alasca se prepara para o verão, um som familiar está lentamente voltando para as estradas da Base Comum Elmendorf- Richardson – o zumbido de manutenção como os pilotos inspecionam, sintonizam e preparam suas motos, sinalizando o início da temporada de equitação. Enquanto muitos pilotos estão se preparando para voltar à estrada, as estradas no JBER devem ser claras e secas. .[ Retiramento de] motocicletas não é autorizado no JBER até que as condições de estrada sejam declaradas verdes, disse Vernon Lucas, diretor de segurança do JBER.. Essa designação reflete uma avaliação conjunta dos perigos meteorológicos e rodoviários, incluindo gelo, cascalho e detritos..
Durante longos invernos no Alasca, as equipes de remoção de neve usam areia para melhorar a tração em estradas geladas. À medida que as temperaturas quentes e o gelo começam a se romper, essa areia pode permanecer nas estradas, criando riscos adicionais. As condições mudantes também levam a um aumento da atividade da vida selvagem durante os meses de primavera e início do verão. .A selvagem não sabe o significado de ‘direito de caminho' e pode atravessar inesperadamente estradas, disse Lucas..Ser vigilante em áreas de alta vida selvagem, reduzir a velocidade e dar- lhes espaço para se mover.
Lucas enfatizou que os pilotos devem usar um julgamento sólido e senso comum ao determinar se as condições da estrada são seguras para desviar a instalação. Para os membros do serviço da Força Aérea que viajam, tanto na base como fora, e os civis do Departamento de Guerra cujas funções exigem o uso de motocicletas, vários passos devem ser completados antes de rodar na base. No início da temporada, os pilotos devem identificar- se com a sua cadeia de comando e unidades de representantes ou mentores de segurança de motocicletas, e completar o treinamento de segurança de motocicletas.
Os membros do serviço de outras filiais são obrigados a trabalhar através de seus respectivos representantes de segurança da motocicleta para garantir o cumprimento dos seus requisitos de serviço. .Um membro da Força Aérea tem que criar uma conta da Ferramenta de rastreamento de segurança da unidade motocicleta e identificar-se como pilotos,. Tecnologia da Força Aérea. Sargento. Chester Hornberger, 3 rd Esquadrão de Munições Inspetor de munições sênior e Motorcycle Safety Foundation RiderCoach..Todo o treinamento de motocicletas e as informações necessárias são rastreados através do sistema.
Novos pilotos devem completar um Curso de Cavaleiro Básico, enquanto aqueles que necessitam de treinamento intermediário ou de atualização podem ter nível II ou III, como o Curso de Cavaleiro Básico 2 ou Curso de Cavaleiro Avançado. O Programa de Mentores de Cavaleiro MSF, introduzido este ano, está atualmente sendo testado em instalações militares selecionadas. Uma vez implementado, o programa será incorporado ao treinamento oficial, combinando pilotos menos experientes com mentores experimentados para ajudar a construir confiança e a refinar habilidades de equitação. Ele também oferecerá uma forma alternativa de completar o treinamento de nível II e nível III.
John McLaughlin, gerente do programa de segurança de motocicletas da Força Aérea, explicou que o RMP é destinado a reduzir os custos de treinamento para pilotos e instrutores, tornando o treinamento mais acessível, aumentando o número de treinadores e oportunidades. .Em frente aos mentores, os pilotos vão além do treinamento e ganharão mais experiência para tomar decisões melhores quando cavalgar, disse McLaughlin.
No JBER, o programa está em seus estágios iniciais. Ainda assim, enquanto ele continua a desenvolver, os pilotos interessados em se tornar mentores podem ser verificados e dados os direitos apropriados na Ferramenta de rastreamento de segurança da unidade de motocicletas para realizar treinamento, disse Hornberger. .Antes do programa de mentor, os pilotos teriam que participar de um curso MSF para completar o treinamento de nível III, acrescentou Hornberger... [No futuro próximo] mentores podem conduzir um passeio de mentor, que irá incluir treinamento de atualização aprovado pelo DoW que satisfaz os requisitos de nível II e nível III sem custo adicional para o [militar]..
Hornberger enfatizou que quando o RMP estiver totalmente operacional, ele ajudará os pilotos a se conectarem com mais pilotos em toda a base, melhorando a coesão e incentivando a condução mais segura. Do ponto de vista da segurança, os funcionários enfatizam que exceder o nível de habilidade dos pilotos é um risco comum que pode ser atenuado seguindo procedimentos de segurança, ajudando os pilotos a evitar acidentes e a manter a segurança.
.Ao longo do seu nível de habilidade é um dos maiores erros que os pilotos cometem, disse Hornberger. їQualquer pessoa pode saltar em uma bicicleta e ir rápido, mas aqueles que não possuem as habilidades técnicas vão rapidamente se encontrar em um mundo de dor se precisar tomar decisões de emergência. ї Quando se trata de misturar álcool e motocicletas, o Hornberger tem uma mensagem:. Não. Beba. E... Cavalgar. Ponto. Absolutamente a pior decisão que qualquer piloto pode fazer.
Ele também disse que os pilotos devem antecipar outros comportamentos de condução, conhecer rotas de fuga, avaliar e gerenciar constantemente o risco e tomar boas decisões. À medida que o tempo se aquece, o Escritório de Segurança JBER incentiva os pilotos a priorizar a segurança usando o equipamento de proteção necessário, realizando inspeções pré- chegada e aproveitando as oportunidades de treinamento disponíveis para garantir uma temporada de equitação segura para todos.