VICKSBURG, Senhorita. - Baixa água\, bóias de vazio ou faltantes podem causar condições perigosas ao longo de nossas vias navegáveis nações\, colocando navios e tripulações em risco. Até as menores interrupções na navegação podem ter consequências catastróficas para as cadeias de suprimentos e o movimento de mercadorias essenciais pelo país\, impactando a economia. Para ajudar a mitigar esses perigos e fortalecer as lacunas na cobertura de transmissão\, pesquisadores nos EUA. Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Engenheiro do Exército (ERDC) está usando reboques móveis deployáveis para garantir que mensagens críticas possam ser transmitidas ao tráfego de navios. A economia dos EUA depende fortemente das nossas vias navegáveis nações para o comércio, a agricultura e a fabricação. Para mais do que 15 anos, o ERDC forneceu o aplicativo de gestão de operações de bloqueio (LOMA) para os EUA. Divisões e distritos do Corpo de Engenheiros do Exército, ajudando a garantir o tráfego de transporte ao longo dessas águas pode mover- se de forma segura, confiável e eficiente, com um impacto mínimo na economia ou ambiente. Hoje, o ERDC está expandindo essa capacidade.
LOMA é uma rede de monitoramento e de consciência situacional em tempo real usada para monitorar o tráfego fluvial comercial e gerenciar bloqueios de navegação. O programa mantém uma rede de sites de terra que recebem transmissões automáticas do sistema de identificação (AIS) de navios, e por sua vez, transmite mensagens de segurança através dos mesmos protocolos de rádio. A maioria destes pontos de transmissão estão localizados nos locais de bloqueio e barragem pertencentes ao USACE. No entanto, devido à distribuição atual dos sites, existem lacunas na cobertura do AIS e nas habilidades de transmissão.
. A rede LOMA de sites de terra inclui mais 170 sites permanentes,. disse Dr. Marin Kress, um cientista físico pesquisador do ERDC ́s Coastal and Hydraulics Laboratory. їEstas localizações abrangem muitos rios — temos mais 25 vias navegáveis com equipamento — mas como a rede de navegação interior é tão grande, mesmo com esse elevado número de sites, ainda não temos 100% cobertura.. Para reduzir este déficit, os pesquisadores do ERDC estão usando reboques móveis de rápida implantação para melhorar ou expandir as capacidades do LOMA na ausência de receptores permanentes ou em áreas de terreno desafiador. Em situações em que a transmissão e recepção do AIS é necessária, mas não disponível, o sistema montado no reboque pode atuar como um site de terra para receber e transmitir mensagens do AIS.
.Os reboques LOMA servem um papel crítico, disse Kress.. Podemos literalmente dirigir um reboque para um lugar, estacioná- lo, estender a torre de rádio e ligar o sistema. Isso nos permite expandir a nossa cobertura temporariamente onde precisamos dela — especialmente em situações de emergência. Efetivamente, o que começou como uma ferramenta para ajudar os operadores a ver o tráfego próximo cresceu para uma capacidade mais ampla que suporta a gestão do tráfego, planejamento de manutenção e segurança de navegação.
Mais recentemente, os pesquisadores do ERDC usaram reboques móveis do LOMA para manter as vias navegáveis perigosas abertas ao longo do rio Mississippi, no Lago Providence, Louisiana e Hickman, Kentucky. Em 2024, o programa LOMA recebeu um pedido do Distrito de Vicksburg USACE para implantar um trailer para Lake Providence Port em Louisiana para transmitir ajudas virtuais para navegação, ou VATONs, marcando os novos cartuchos identificados que afetam o canal de navegação.
A remoção é a acumulação de areia ou sedimento em um canal que reduz a profundidade da água, muitas vezes criando perigos ocultos para navios ou navios. Os VATONs podem ser usados para marcar esta ameaça e avisar os navios que se aproximam das condições inseguras. Durante a implantação de seis meses a partir de setembro 2024 para março 2025, mais do que 3,800 naves se moveram pela área, transportando mais de $ 16 bilhões em bens comerciais.
. Esta é uma boa ilustração de como o sistema interior é tão importante para a economia americana e como um investimento relativamente pequeno em algo como um trailer LOMA pode fornecer grandes benefícios para a indústria de navegação, disse Kress. Em Hickman, Kentucky, os funcionários estavam considerando fechar o tráfego fluvial devido a formações rochosas perigosas capazes de cortar o fundo de uma barcaça combinada com níveis de rio caindo e bóias de canal faltantes que não poderiam ser substituídas imediatamente.
O distrito de Memphis USACE alcançou o ERDC e pediu a implantação de um reboque LOMA para a área para transmitir VATONS, avisando os navios do perigo e permitindo que o tráfego fluvial continuasse, enquanto dava aos EUA. Guarda Costeira tempo suficiente para substituir as boias faltantes. . Nossos técnicos são extremamente dedicados,. disse Kress..No Hickman, precisamos que o equipamento esteja no lugar antes de um determinado nível crítico de água ser atingido. Houve muita coordenação com a Guarda Costeira e o Distrito Memphis.
Com o sucesso dessas implementações, a equipe do LOMA está procurando expandir a sua capacidade móvel. .No momento, temos três reboques, e todos eles estão implantados em diferentes locais de campo, disse Kress.. Temos alguns outros que estão esperando para ser readaptados, e isso aumentaria o tamanho da nossa frota e aumentaria a nossa capacidade de implantá- los..
Um aumento na frota móvel faz parte da visão futura do programa, pois ajudaria a expandir a cobertura do LOMA em todo o sistema de vias navegáveis, permitindo a transmissão de informações de segurança, bem como outros serviços de informação fluvial que podem ser usados para melhorar a navegação. . Queremos continuar entregando produtos melhores,. disse Kress. їPara continuar mudando o jogo e melhorando o sistema para todos na água.